自動車用シャーシ用ゴム衝撃吸収部品の設計

衝撃吸収車のゴムマウントのデザイン

衝撃吸収車のラバーマウントを使用して、マクファーソンタイプの独立したサスペンションのショックアブソーバコラムと車体を効果的に接続できます。この状態では、振動の主な原因はシャーシホイールであり、ゴムの使用はホイールと路面との間の振動を減衰させることができ、したがって、振動がシャーシを介して本体に伝達されるのを防ぎます。

自動車用カーラバーバッファブロックの設計

バッファブロックは、主に自動車のフロントとリアのサスペンションシステムに使用されます。運転するとき、ボディは衝撃吸収の対象であり、シャーシは振動の原因です。バッファブロックは、振動源と衝撃吸収の対象との間の衝撃を和らげるために使用されます。自動車用ゴムには強力な減衰特性があり、ボディとシャーシの金属接触による騒音を防ぐことができます。バッファブロックを設計するときは、関連する経験的研究に従って2つのポイントを考慮する必要があります。まず、最大ボリューム圧縮を30% 以内に制御する必要があります。耐久性を向上させるために、小さな永久変形を伴うゴム式を十分に考慮する必要があります。

自動車用カーラバースリーブのデザイン

自動車用ゴムスリーブは、振動を減衰させることができ、自動車部品の接続に使用できる効果的な接続コンポーネントです。自動車の衝撃吸収システムのプルロッド、スタビライザーバー、コントロールアーム、スプリングプレートは、スリーブデザインを使用する必要があります。スリーブは、製造プロセスと特性に基づいて3つのタイプに分けることができます: 純粋なゴムスリーブ、内部金属スリーブゴムスリーブ、および内部と外部金属スリーブゴムスリーブ。

ゴムスリーブの特徴は、材料が完全に車のゴムでできており、その構造と製造プロセスがシンプルであるため、コストが低く、価格が安いことです。それは長い耐用年数を必要とせず、多くの力に耐えず、そして最小限の摩耗を持っているショックアブソーバーのために主に使用されます。

多くの半径方向の力のために、ゴムスリーブ穴軸またはピンがゴムスリーブに対して回転するとき、力の面積を増やし、スリーブ上のピンシャフトの回転によって引き起こされる摩耗を減らすために、金属スリーブが純粋なゴムスリーブに埋め込まれています。操作中、金属スリーブはピンシャフトに接続されます。その強度と剛性は、純粋なゴムスリーブに比べて大幅に改善され、耐用年数が延長されます。金属スリーブ内に潤滑グリースを塗布することにより、ピンシャフトとスリーブ間の摩擦を効果的に低減し、抵抗を低減し、スリーブの寿命を延ばすことができます。

より高い応力とより大きな摩耗のショックアブソーバーを使用する場合、自動車ゴムの元の内部に埋め込まれた金属スリーブに外部金属スリーブが追加されます。その強さと剛性はより高いです。内部および外部の金属スリーブの保護効果により、たとえゴムが大きな衝撃力を受けても、それは容易に損傷せず、安全性能を向上させる。このタイプのスリーブは、一部の車のエンジンサスペンションと半独立リアサスペンションに使用されています。