自動車における典型的なシリコーンゴム部品の応用

自動車用ゴムターボ付きホース

ターボチャージャー付きエンジンの用途は増加しており、圧力はますます高くなっており、パイプラインを通るガスの温度もますます高くなっています。高温および高圧のターボチャージャー付きホースは、アラミド生地補強材を使用する必要があります。そうしないと、使用に必要な強度、特に高温での使用要件に達することができません。コストを削減するために、一部のシリコーンホースメーカーは、比較的低い強度と高温抵抗性能を持つナイロン、ビニロンまたはポリエステル強化層を使用しています。ナイロン、ビニロン、ポリエステルなどの材料は200 °Cを超える温度に耐えることができないため、使用温度が材料の限界を超えると、補強生地が外れます。引き裂くか、さらには粉砕する。したがって、温度が150 ℃ 未満の場合には、ポリエステルまたはナイロン生地強化シリコーンホースのみを使用できます。さらに、シリコンホースの補強布は手動で巻かれています。

テープ巻き方法を使用する場合は、ラップジョイントの幅に注意する必要があります。そうしないと、ジョイントが損傷しやすくなります。シート全体の半自動巻きを可能な限り使用し、労働者の操作の習熟度への依存を減らし、安定した製品品質を確保することをお勧めします。シリコーンゴムは油に耐性がなく、ターボチャージャー付きホースにはしばしば油とガスがあります。フルオロラバー層またはフルオロシリコーンゴバーライニングの層をシリコーンゴムホースの内層に取り付ける必要があります。

自动车ゴムラジエーター水ホース

シリコーンゴムラジエーター水ホースは一般にターボチャージャー付きゴムホースよりも長く、それらのほとんどは不規則な形状です。製造中にシート巻き方法全体を使用することは難しいため、テープのオーバーラップ (特にターニングポイント) で十分なオーバーラップ幅を残すことに特別な注意を払う必要があります使用中のお湯の繰り返し衝撃の下での損傷を避けるために、オーバーラップの幅を増やします。ターボチャージャー付きホースと比較して、ラジエーターウォーターホースの補強層は少なく、ポリエステルまたはナイロン生地の補強は24層のみです。

自动车ゴムディスクブレーキライナースリーブ

ディスクブレーキはサイズが小さく、軽量で、耐熱性が安定しており、耐水性が小さく、自動クリアランス調整が容易であるため、ますます使用されています。ブレーキエリアの近くでは、頻繁にブレーキがかかると高温が発生するため、耐熱性の自動車用ゴム素材を使用する必要があります。シリコンライニングを設計するときは、可能な限り過度の伸びを避ける必要があります。シリコーンゴムの強度が低いため、引張応力はライニングに早期の損傷を引き起こします。

自動車用ゴムガスケット

高温ガスケットは一般にシリコーンゴムでコーティングされており、一部のガスケット方式では、製品の耐熱性能を向上させるためにシリコーンゴムも追加されています。典型的な製品には、シリンダーヘッドガスケット、カムシャフトガスケット、エンジン吸気/排気パイプガスケット、トランスミッションガスケットなどがあります。シーリング性能を確保するために、シリンダーヘッドガスケットはシリコーンゴムでコーティングされています。

自動車用ゴムオイルシール

シリコーンゴムはオイルに耐性がありませんが、変更後、耐油性シリコーンゴムはまだ高温条件下で特定の性能上の利点を持っています、そのため、耐油性シリコーンゴム製オイルシールが開発され、特殊オイルシールとして自動車に適用されています。フルシリコーンオイルシールの用途範囲は限られています。グリースに直接接触しないオイルシールの外径には、ポリテトラフルオロエチレンリップシールと、シリコーンゴムを使用して自動車でより一般的にオイルシールを適用する防塵リップが含まれます。特に高温条件下で使用されるポリテトラフルオロエチレンシール外側のゴムを圧着することは一般にシリコーンゴムを使用する。

このシールリングは片側が水、反対側が油と接触しているため、2つのシールを使用すると、オイルシールの側面にはフッ素ゴムを使用でき、ウォーターシールにはシリコーンゴムを使用できます。 1つのシールのみを使用する場合、シリコーンゴムは特定の耐油性を持たなければならず、耐油性シリコーンゴムが好ましい。シールリングを設計するときは、設置と使用後に一定量の圧縮を確実にするために、溝サイズの合理性を考慮する必要があります。シールリングの直径は比較的大きいので、圧縮量を設計するとき、シールリングの過度の取り付け伸び、媒体との接触後の自動車ゴム材料の膨張率、永久的な圧縮変形性能、硬度、耐熱性または耐寒性材料のサイズと硬度の変化を考慮する必要があります。