車のゴム材料とエンジンサスペンション減衰システム

社会と産業技術の発展に伴い、自動車の快適性は自動車メーカー間の競争の中心的な条件となり、ショックアブソーバーのデザインは自動車の快適性を向上させるための鍵となります。ショックアブソーバーは、自動車のエンジンアセンブリ、シャーシトランスミッションシステム、サスペンションシステムに広く使用されています。その主な原理は、減衰運動の概念を使用して振動エネルギーを減衰させることです。カーラバーショックアブソーバーは、低コスト、優れた性能、および便利なメンテナンスのため、自動車のさまざまな衝撃吸収システムで広く使用されています。

従来の車のゴムショックアブソーバー

車のゴムは良好な衝撃吸収効果を有し、周囲の部品に対する振動源の損傷を効果的に保護することができる。したがって、ゴムショックアブソーバーはエンジンサスペンションの構造に広く使用されています。

エンジンを搭載した前輪駆動車では、エンジンサスペンション用のカーラバーショックアブソーバーに圧縮およびせん断構造を使用できます。圧縮およびせん断構造のゴム衝撃吸収部分に負荷がかかると、外部の圧縮力だけでなく、せん断応力も発生します。エンジンは、前面に2点、背面に1点のサポート形式を使用して、3点でサポートされています。エンジンの前端には2つのゴム衝撃吸収装置が吊り下げられており、くさび形のサスペンション構造を使用できます。くさび形サスペンションの3面剛性は、スペースの寸法と角度に応じて自由に決定できます。この構造は、ゴムを一緒に形成することで内側と外側の金属スリーブを加硫することができ、半径方向と軸方向の剛性のより大きな比率を実現することができます。理論的研究によると、ゴム材料に基づくエンジンショックアブソーバーの設計は、高周波での低い動的剛性と低周波での高い減衰係数を保証する必要があります。

現在、自動車の設計は軽量で経済的な発展に向かっており、小型の高出力エンジンと軽量の自動車材料を使用して、エンジンの振動の興奮を高め、車体の剛性を低下させています。車両の振動や騒音特性の劣化につながります。従来のゴム製サスペンションは、自動車の振動や騒音低減の性能要件を満たすことができません。この目的のために、多くの新しいタイプのショックアブソーバー部品が登場しました。

油圧サスペンション自動車用ゴムショックアブソーバー部品

車のゴムの性能が高周波でのエンジンサスペンションの低い動的剛性と低周波での高いダンピング係数を効果的に満たすことを確実にするために、液体シーリングの構造は1979年以来使用されています。現在、この技術は非常に成熟しており、継続的な改善を通じて広く使用できます。

初期の頃、エンジンの油圧サスペンションは主にシングルチャネル構造でした。液体が密封される前は、その性能は一般的な衝撃吸収ゴムの性能と同様であり、液体が密封された後、油圧サスペンションは、低周波振動ゾーンで外力を受けると圧縮変形し、液体に圧力を伝達するため、低周波での衝撃吸収効果が向上します。しかし、外部環境によって課される振動周波数が液体の固有周波数を超えると、油圧サスペンションの動的剛性が増加し、需要を満たすことができなくなります。

車の通常の運転中は、振動周波数をできるだけ低く保つ必要があり、可動プレートの動きを増やすことができます。液体が低周波チャネル内でのみ流れるようにする。抵抗により、チャネルはより大きな減衰係数を生成し、衝撃吸収に役立ちます。外部環境によって課される周波数が50Hzを超えると、本体の層板を大きくして、本体の振動に油圧可動板構造を追従させることができます。チャンバー内の液体を攪拌し、動的剛性を下げ、ノイズを減らし、効果的に振動を防ぎます。